Ursus c451 Bj.50

[Seppl]

Hallo mein Name ist Sepp bin neu hier, habe einen Ursus C451 der Probleme mit der Pleulschmierung hat. .Habe jetzt die Kurbelwelle ausgebaut und zerlegt .Von der Pumpe geht eine Schmierleitung in den Hauptlagerdeckel. und hier ist,zumindest sieht es so aus eine Düse eingeschraubt die in den Ölschleuderring spitzt und von hier durch die Kurbelwelle das Pleul schmiert . ist das so richtig da im Heindl Buch hier etwas ganz anderes beschrieben wird mit ölschleuderring fester und loser Schleifring? Kurbelwelle ist gefressen Pleuschalen kaputt weil die Kurbelwelle mindestens 0,5 cm Axialspiel hatte und somit die Düse im Lagerdeckel beschädigt hat. kennt von euch jemand eine Firma der die KW und das Pleul schleifen kann und ob die Schmierung so wie sie ist überhaupt so verbaut ist oder hat jemand Unterlagen wo man dies sieht

[papafox]

Hallo Sepp,
wenn Du im Adressenbereich Deinen Wohnort oder wenigstens die Region angeben würdest, könnte man Dir
sicher mit Adressen helfen.
Zu Deinem Schmierproblem: Der feste und lose Excenter und der hat mit der Kurbelwellenschmierung nichts zu tun,
diese Einrichtung dient der Bedienung der Einspritzpumpe.
Das Pleuelschmieröl wird durch die Fliehkraft im Schleuderring durch eine Bohrung in der Kurbelwelle
zum Pleuellager transportiert. Wichtig ist deshalb auch eine gewisse Leerlaufdrehzahl um die Zentrifugalkraft
zu erzeugen.
Wenn Du die Kurbelwelle und das Pleuellager instandgesetzt hast , lasse auch die Ölpumpe durch einen Fachbetrieb
prüfen und einstellen. Jede Schmierstelle braucht andere Ölfördermengen.

Viel Erfolg und Gruß
PapaFox

[Seppl]

Hallo ich komme aus 93413 Cham das Problem der Schmierung für das Pleul habe ich gefunden, hier steht das schmierrohr vom Lagerdeckel so weit in denSchleuderring das die Innbusschrauben das Rohr beschädigt haben. Entweder past die Kurbelwelle nicht zum Lagerdeckel oder umgekert .Selbst wenn ein neues Rohr eingebaut wird und man einmal dreht wird es sofort wieder abgedreht .Der Ölschleuderring hatte auch keine Dichtung wo es in die Ölbohrung der Kurbelwelle geht usw. Hier hat der Vorbesitzer perfekte Arbeit geleistet.

[Socke]

Hallo Sepp,
es hilft leider nichts, Du mußt Dich weiter in die Problematik einarneiten.
Das, was im Heinl beschrieben ist, gilt erstmal immer nur für die Lanz-Typen. Auch wenn es meist auch direkt bei den Ursus verwendet wurde - immer gilt das nicht.
Und das hier ist ein Beispiel. Nur die Ursus haben ab ? (Zeitpunkt "X") die Kurbelgehäuseabdichtung von der Lanz-Variante mit losem und festem Schleifring (also eine klassische Schleifringdichtung) auf eine Abdichtung mit Wellendichtring umgestellt (Pampa: ?). Im Wesentlichen isb aber der Rest zumindest von der Funktion her gleich geblieben: An der linken Wange der Kurbelwelle ist der sog. Ölschleuderring angeschraubt, die Abdichtung vom Schleuderring erfolgt durch einen Dichtring, ursprünglich aus (vermutlich) Blei, weiß nicht, was man heute nehmen kann, ich würde wohl einen O-Ring aus Viton/FKM versuchen (Achtung, gut kontrollieren auf Dichtigkeit...).
Bei mir ist das Ölrohr auch nur ein Rohr, da ist keine Düse (würde bei der geringen Menge erstens keinen Sinn haben und zweitens soll nur die richtige Ölmenge im Schleuderring landen, dann macht der den Rest (vorausgesetzt, die Abdichtung - siehe zuvor - ist ok).
Axialspiel der Kurbelwelle ist das gleiche wie im Heinl angegeben. Hängt auch nur an den weiteren Lagerungsdaten, (meist) nicht an der Abdichtung.

Vielleicht hilft Dir diese Erläuterung ja weiter.

Volker

P.S.: Sorry, ich habe nochmal Deinen Post gelesen: Welche Schrauben ragen genau wo hinein? Inbus-Schrauben gab es zwar bereits ab 1908, wurden aber zu der Zeit fast nicht verwendet. An meinem Ursus war original keine...

[Seppl]

Servus Volker der Ölschleuderring hat innen 2 innbusschrauben M10 bei mir die aber anscheinend nicht reingehören ,denn wenn hier einmal gedreht wird mit der Kurbelwelle scheren die beiden Schrauben die Schmierleitung ab. Werde den Schleuderring an dieser Stelle anders befestigen dann ist das Problem aus der Welt