Prototypen Reaktivierung

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Die lange Antriebswelle, die durch den Tragblock hindurch verläuft, ist ab Werk nicht lackiert. Sie hatte auch ordentlich Rost angesetzt. Wenn man schon mal dabei ist kann man das dann auch gleich von Patina befreien...

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...ein neues Lager aufsetzen und die Simmerringlaufflächen mit 800 er Papier schleifen...

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...und abschliessend eine Runde satt Hammerit als kleine Zugabe verabreichen...

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Die Hydraulikpumpe wurde im Benzinbad vorgereinigt...

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..und dann auch schön mit Hammerit lackiert. Ebenso wie das Lenkgetriebe, wo bei der Montage bzw. eventueller späterer Reparatur noch die ein oder andere Blessur entstehen kann. Mit Hammerit kan man das optisch gut immer wieder retuschieren....außerdem war die Grundfarbe bei beiden Teilen schwarz..von daher...

Hydraulikölpumpe...

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ZF- Lenkgetriebe...

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An der Kupplungswelle, die stark verschmutzt war, reichte eine bloße Reinigung nicht aus. Hier hatte sich die Mitnehmerscheibe schon eingearbeitet. Nicht so das man die nicht mehr gebrauchen könnte, aber es hatten sich Grate gebildet. Mit einer Feile wurde geschlichtet...

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Kupplungswelle vorher...

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Kupplungswelle nachher...

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Generell wurden alle Wellen, auch des Zwischenblockes, vor der Montage der neuen Kugellager erst gereinigt und entrostet, so wie hier z.B. die vordere Zapfwelle. Das hat den einfachen Grund, damit man nicht unnötig Rost und Schmutz oder sogar abgebrochenen Draht der Bürsten in die neuen Lager ballert...

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Wie schon angesprochen ist die Vorderachse nun komplett neu ausgebuchst, auch das Mittelachslager. Dazu gab es einen neuen Mittelachsbolzen sowie überarbeitete Achsschenkel. Zuerst wurden die stark eingelaufenen Rundeisen aus den Achsschenkeln unter nicht Jugendfreiem fluchen ausgefräst Voher wurde die Lage der Teile zueinander klar angezeichnet. Die eingelaufenen Rundeisen wurden abgedreht bis wieder alles schön rund war und die Rundeisen wieder eingeschweisst...

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Gesamtansicht des "neuen" Achsschenkels...

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Für diesen neuen Durchmesser wurden neue Buchsen aus einem stabilen Kunststoff angefertigt. Zu meiner Freude sind sogar die unteren von der Optik exakt so gefertigt wie die Originalen.

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Die neue Mittelachsbolzenlagerung entstand aus Metall, hier optisch ebenso wie im Original. Da der alte Bolzen scheinbar so schlecht vom Zustand her war, der Bulldog wurde wohl schlecht gewartet, sprich abgeschmiert und gepflegt, wurde dieser Bolzen komplett neu angefertigt.

Links im Bild der neue Bolzen, rechts im Bild der alte Bolzen.

Gruß Gordon

[Winzer]

hallo Gordon,

ich bewundere deine Ausdauer beim dokumentieren
wollte damals bei meinem 50er auch alles aufm Foto festhalten, aber dann war kein Apparat zu Hand oder die Finger voller Fett und Öl, daß ich dann doch keine Fotos machen wollte

Nur eins verstehe ich nicht: warum machst du die Reifen nicht von den Felgen, das ist in meinem Augen stümperhaft bei soviel Liebe zum Detail von dir!
später sieht man immer, daß die Reifen beim Lackieren montiert waren und finde sowas echt blöd, besonders, wenn das gute Stück noch nach Mannheim ins Museum soll!!!

wünsche dir weiterhin viel Spaß beim Restaurieren.

LG Michael