Man hätte ja jetzt einfach die Belagträger auf 4mm aufbohren können. Im Regal hatte ich aber noch diese Beläge mit 3mm Bohrungen liegen, auch noch neu und ungebraucht.Warum gibt es die einmal so, einmal so? Dann nehmen wir mal lieber diese.In den Schraubstock wird ein passendes Rundmetall eingespannt, z.B. ein Bohrer, der in die Senkungen der Bremsbeläge paßt und somit der Hohlniet gut aufliegt. Mit einem Körner wird der Hohlniet gespreitzt und danach mit einem Durchschlag vorsichtig rundherum platt geklopft.
Sie stand dort nun seit über 90 Tagen fast fertig gespachtelt in der Scheune, aber die letzten Kleinigkeiten bis zur ersten Grundierung nach dem Spachteln und Schleifen dauerten dann noch mal einige Stunden. 
Die Trennfugen zwischen den einzelnen Blechen wurden mit einem Metallspachtel und umwickletem 600 er Schleifpapier in Form gebracht.
Danach wurde mit Pressluft entstaubt und mit Silikonentferner nachgewischt.
Aber es hat super funktioniert! 
Endlich, nach gefühlten hundert oder mehr Arbeitsstunden, nur an der Haube! Besonders satt wurde rund um die Sicken der Haube angegeben. Nach dem Motto "Darf´s ein bisschen mehr sein?" staute sich der Spritzspachtel regelrecht auf. Das war aber auch so gewollt, weil durch die vielen Begegnungen mit bösen Bäumen oder dem Überschlag im Würtembergischen Walde hatte sich das alles ganz schön verdullert.